Ein unterschätztes Thema, das wir mitplanen. Wer lange allein war, kommt nicht mit angezogener Handbremse zurück, sondern mit einer Wahrnehmung, die auf leise gestellt ist. Der Empfang im Hafen, die Fragen, das Erzählenmüssen: Das gehört in die Vorbereitung, nicht in die Überraschung.
Ein fester Ablauf, der ohne Entscheidung auskommt. Atmung, ein Handgriff, ein Satz, und dann die nächste Sache, die zu tun ist. Nicht die Lage lösen, sondern die nächste halbe Stunde. Das üben wir an Land, bis es sitzt, und dann prüfen wir es unter Bedingungen, unter denen es nicht sitzen will.
Nein, und das wäre auch ein schlechtes Versprechen. Was wir liefern, ist eine Stimme auf dem Kanal, wenn keine an Bord ist. Genau dafür gibt es Captain Sifr.
Legen wir bei der Standortbestimmung gemeinsam fest, siehe A22. Im Einhandbereich landet man oft bei: wie lange du nach einem Fehler brauchst, bis du wieder arbeitest, ob du reffst, wenn du es denkst, statt wenn es nötig ist, wie du am fünften Tag dastehst, und ob du unterwegs noch etwas siehst außer der Aufgabe.
Bei dir heißt es am meisten. Wer im Paketmandat arbeitet, erreicht uns über den Messenger, ohne Termin. Für einen Alleinsegler ist das der Unterschied zwischen einem Gedanken, der sich drei Tage lang dreht, und einem, der ausgesprochen ist. Zwei Dinge dazu, klar und ohne Kleingedrucktes. Wir sind kein Wachdienst und keine Erreichbarkeitsgarantie, wir antworten so […]
Nein. Wir arbeiten an dem, was du erreichen willst, und Alleinsein ist kein Symptom. Eine Grenze gibt es trotzdem, und wir benennen sie: Wenn du nicht aufs Wasser gehst, sondern von Land weg, ist das ein anderes Thema. Dann sagen wir es dir und sagen dir auch, wohin.
Wie das Boot: früh, in Etappen und mit Probefahrten. Wir bauen die Routinen im Alltag auf, testen sie auf kurzen Schlägen, und ziehen sie dann auf die Dauer der geplanten Fahrt hoch. Wer sechs Wochen vorhat, übt nicht die sechs Wochen, sondern den Tag, der sich vierzigmal wiederholt.
Fast jeder Einhandsegler hat Routinen entwickelt, und die meisten funktionieren. Sie sind nur selbst gebaut, nie geprüft und meistens für Wetter gemacht, das du schon kennst. Wir gehen das durch wie eine Rigg-Kontrolle: was trägt, bleibt. Was nur bisher gehalten hat, wird ersetzt, bevor es unter Last reißt.
Niemand widerspricht dir. In der Crew korrigiert der Navigator den Skipper, das Vorschiff sagt, dass die Welle größer ist als gedacht, und ein hektischer Ton fällt jemandem auf. Allein läuft jede Fehleinschätzung ungebremst durch bis zur Ausführung. Du bist Entscheider und Kontrollinstanz in einer Person, und das bei Schlafdefizit. Dazu kommt das Zweite: Angst lässt […]
Fünf typische Türen: Die erste lange Passage allein. Die erste Nacht ohne Wachablösung ist eine andere Nacht. Die Solo-Regatta oder das Rekordvorhaben. Wochen Belastung, in denen kein Tag den anderen retten kann. Der Zwischenfall, der geblieben ist. Ein Schaden, eine Kenterung, eine Nacht, an die du ungern denkst, und seitdem sitzt etwas mit an Bord. […]